福州长乐国际机场-4F级民用国际机场

福州长乐国际机场

福州长乐国际机场（Fuzhou Changle International Airport，IATA：FOC，ICAO：ZSFZ），简称福州机场，位于中国福建省福州市长乐区，距离福州市区约39千米，为4F级民用国际机场、区域枢纽机场、“海上丝绸之路”门户枢纽机场，华东机场群成员。

1997年6月23日，福州长乐国际机场正式通航。2003年，翔业集团接收该机场管理运营工作。2015年11月30日，正式跻身大型航空港行列，成为中国第25个千万级机场。2017年2月，开通福州-纽约航线，这是福建省首条直飞美国的洲际航线。

根据2023年8月官网显示，该机场有航站楼一座，共计21.6万平方米；通航点达89个，开通航线117条；拥有一条长3600米、宽45米的跑道、51.3万平方米的停机坪、62个停机位，可起降B747-400型等大型飞机；航空货站建筑面积1.75万平方米。二轮扩能后，该机场设计年旅客吞吐量2500万人次。

2022年，该机场完成旅客吞吐量5739444人次，同比减少36.5%；货邮吞吐量91837.449吨，同比减少39.9%；航班起降58216架次，同比减少28.6%；分别排在中国第32位、第27位、第41位。截至2023年7月17日，该机场二期扩建工程计划按2030年3600万人次旅客吞吐量、45万吨货邮吞吐量、27.7万飞机起降架次设计。

历史沿革

1991年，在习近平担任福州市委书记期间，福州市政府提议在福州市新建一座专用的民用机场，以取代跑道长度和设计容量不足的军民两用机场福州义序机场的民用功能。

1991年8月，福州市政府提出新机场立项报告。

1992年6月3日，新机场建设获得批准。11月14日，新机场工程可行性研究报告获得批准。

1993年1月1日，新机场项目完成初步设计，开工奠基仪式举行。

1994年，新机场项目完成净空处理、排水、航站楼桩基、南进场路、海堤加固等工程。

1995年，新机场项目进入大规模土建阶段，工程列入国家新开工专案。

1996年，新机场项目进入安装和装修阶段。

1997年6月23日，福州长乐国际机场正式通航，成为中国国内首座完全由地方政府自筹资金兴建的大型现代化航空机场，结束了义序机场军民两用的时代。

2003年，福州长乐国际机场经过重组，进入成长蜕变时期。

2010年，福州长乐国际机场停机坪改扩建工程开工。

2010年，福州长乐国际机场停机坪改扩建工程开工，于2011年9月竣工。

2015年3月，福州长乐国际机场第二轮扩能工程开工。

2017年5月，福州长乐国际机场第二轮扩能航站楼工程主体结构全面封顶，新增建筑面积7.9万平方米。此后，项目正式进入总包管理和旧楼改造施工阶段。

2018年4月16日，福州长乐国际机场第二轮扩能航站楼工程塔台、主楼东扩和国际值机区等三个区域顺利通过验收并投入使用。8月，国内出发候机厅区域竣工并通过验收投入使用。11月，第二轮扩能航站楼扩建工程竣工。

2019年8月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复福州长乐国际机场二期扩建工程项目建议书。

2020年9月10日，福州长乐国际机场二期扩建工程开工。

2022年2月，福州国际机场二期扩建工程用地获国务院批复。

2022年7月9日，春秋航空（福州香港）航线正式开通，机型为A320，客座186个，根据疫情期间民航局客座率75%要求，目前搭载135人。

2022年8月31日，福州机场第二高速公路动建。

2023年消息，长乐机场北进场路项目已建设完成全线85%的桩基、55%的桥梁下部结构和50%的下穿通道。已启动桥梁上部结构施工，计划2023年完成桥梁主体结构施工。预计2024年10月竣工，飞机地铁高铁将“零换乘”。

建设规模1997年，福州长乐国际机场通航，建有一条3600米×45米的跑道、一座13.7万平方米的航站楼，机位有24个，机场设计年旅客保障能力为650万人次。

2010年，福州长乐国际机场停机坪改扩建工程开工，投资超过1亿元，于2011年9月竣工，新增12个C类机位并投入使用。

2012年，福州长乐国际机场第一轮扩能工程动工，2014年竣工，改造新增航站楼面积1.24万平方米。福州长乐国际机场飞行区等级为4E级，拥有一条长3600米、宽45米的混凝土跑道。

2015年3月，福州长乐国际机场第二轮扩能工程开工，第二轮扩能改造工程分为飞行区工程、航站楼桩基工程和航站楼主体工程，三个部分交叉推进，其中航站楼桩基工程已于2014年9月先行全面开工建设。该工程总投资19.5亿元，新增机位26个，新增航站楼面积约7.9万平方米。至此，福州机场可满足每年2500万人次的保障能力。

福州长乐国际机场第二轮扩能工程中的航站楼扩能部分，主要包括新建主楼及南北斜指廊、原航站楼指廊外扩贴建以及原航站楼内部改造。新建部分包括主楼北扩96米，站坪塔台上部增设办公用房，现有指廊东扩12米，新增航站楼南北斜指廊，扩建面积共79548平方米。改造部分包括原航站楼进行装修、设备安装等，并对现有国际值机厅、国际（国内）中转厅、国际候机厅、国内安检厅、国内候机（到港）厅、国际（国内）远机位候机厅等进行改造，新装修及改造面积共36260平方米。新扩建停车场建筑面积近2万平米，增加轿车车位408个、大巴车位28个。候机厅设置自动升降直梯一部、扶梯二部，双向自动步道5个，每个步道单向长49.4米，每小时可通行旅客6000人。

2016年7月，福州长乐国际机场飞行区工程包括南北站坪，其中南站坪11个机位于投用，北站坪15个机位于2017年4月份建成投用，福州机场机位数由之前的50个增至76个。航站楼工程2016年3月开工，2017年5月主体结构顺利封顶。

2018年11月，福州长乐国际机场第二轮扩能航站楼扩建工程竣工。据施工单位中建三局福州机场项目部介绍，扩能后航站楼候机楼面积由原13.7万平方米增至21.6万平方米，整个工程施工期间机场不停航。新航站楼内引进了各种自助设备。除了10多台自助值机设备、还新增了2台自助行李托运设备。

二期扩建

2020年9月10日，福州长乐国际机场启动二期扩建工程。二期扩建工程将新建一条长3600米、宽45米的第二跑道，新建25.5万平方米的T2航站楼、60个机位的站坪、8万平方米的综合交通中心和2.5万平方米的货运站，配套辅助生产生活设施，并引入机场第二高速公路、地铁F1线、福莆城际铁路F2线、福宁城际铁路F3线等多制式交通。

2026年6月，福州长乐国际机场举行二跑道投运暨福州—阿姆斯特丹航线首航活动，民航华东地区管理局副局长章亚军现场颁发新版《运输机场使用许可证》，标志机场飞行区等级由4E提升为4F。

运营情况

截至2018年12月，福州长乐国际机场共有40家航空公司运营；通航点达89个，其中国际城市16个，地区城市4个，境内城市69个；开通航线117条，其中国际航线22条，地区航线5条，境内航线90条。2019年夏季，机场新入驻3个航空公司，开通的中国国内外航线将增加到122条。其中，5条地区航线，21条国际航线，96条境内航线。

值机要求

截至2017年1月，福州长乐国际机场在航班计划离站前30分钟停止办理值机手续。

运营数据

2009年，福州长乐国际机场年旅客吞吐量首次突破500万人次。

特色服务

出境服务

福州长乐国际机场出入境检验检疫系统统一以海关名义对外开展工作，在出境环节，旅客如有申报事项只需向海关申报一次。出境旅客到达出境大厅后可直接到值机柜台办理托运手续，托运行李一次性进行海关、安检后台检查。

2015年5月，福州长乐国际机场开通出入境自助通关系统，旅客只需在设有自助通道的口岸刷卡或其他出入境证件，通过按比对指纹、面相，即可完成自助通关。

登机值机

2016年，福州长乐国际机场开始实行“一证通关” ，无需托运行李的国内旅客只需刷二代身份证即可登机。从机场出发的国内旅客，在无托运行李的情况下，可持二代身份证直接前往F、G专属安检通道快速值机。无托运行李的旅客到达专属安检通道后出示身份证，安检口的微型打印机会随机分配座位打印出一张登机凭条，安检人员在凭条上盖章即可实现“一证通关”。机场推出的“一证通关”目前仅适用于持有二代身份证的国内乘机旅客（不含春秋航空），暂不支持国际客票、儿童票、婴儿票、国内头等舱客票、军残等特殊旅客和持有护照、港澳通行证等其他证件的旅客办理。

2013年11月，厦门航空首先在福州长乐国际机场开始二维码登机服务，乘坐厦门航空的旅客可凭身份证和相应二维码通过安检，适用于乘坐厦门航空且无需办理行李托运的旅客。旅客登录厦门航空官方网站后，输入姓名和身份证号，并选择所搭乘的航段和想要乘坐的座位号，厦门航空官网的后台就会将短信二维码发送到旅客填写的手机号码上。

福州长乐国际机场的旅客还可以通过网上打印登机卡和通过自助值机柜台办理值机手续，乘坐国内航班无需托运行李的旅客也可直接凭二代身份证在自助值机柜台换取登机牌后便捷登机。

在福州长乐国际机场乘坐厦航航班出行的旅客，通过**小程序“厦门航空微服务”扫描托运行李牌识别联条形码，可以追踪行李托运状态，及自助查询行李是否已通过海关查验，不用再等待工作人员通知。

福州长乐国际机场在福建省共布局了7个城市候机厅，其中5个位于福州市，另有2个分别设置在南平市、莆田市。

公交铁路

2017年底，福州—长乐机场城际铁路（F1线）机场站动工。机场站为地下两层岛式车站，站前设置交叉渡线。车站埋深约16米，总建筑面积25574平方米。公共区设地下通道连接T1航站楼，预留地下通道与远期T2航站楼连接，配线上方站厅层预留与远期机场地下停车库联通条件。线路全长56.9千米，采用“地下+高架+路基敷设”的方式进行建设，设站点14座。14座站点依次为：火车站、塔头、闽都、国货路、三叉街、盖山路、帝封江、祥谦、首占、滨海西、大数据、滨海新城、机场、大鹤。其中，帝封江、祥谦、首占为高架站，其余为地下站。线路将采用6辆编组市域A型车，列车最高运行速度为140千米/时。

快速通道

2017年，福州东部快速通道一期开建，预计2018年竣工。东部快速通道一期是104国道连江至晋安段改线工程的一部分，起于亭江互通，经白眉、前洋，穿鼓岭、花瓶山隧道后，终于晋安园中互通路段，长约16.9千米。一期工程采用双向6车道、一级公路技术标准，设计时速80千米，路基宽33米。东部快速通道二期起于东部快速通道一期工程终点马尾亭江互通，新建南般大桥跨过闽江，经长乐猴屿、潭头、文岭、金峰、湖南，终于福州长乐国际机场，全长25.4千米，设计时速80千米，双向6车道，总投资60.2亿元。

建设规划

2019年8月27日，国家发改委正式批复福州长乐国际机场二期扩建工程项目建议书。福州长乐国际机场二期扩建工程分为机场工程空管工程和供油工程三个部分，其中机场工程将在现航站区东侧新建面积为25.5万平方米的T2航站楼，并在T2航站楼东侧新建一条长3600米、宽60米的跑道，新增站坪机位64个，同时配套建设综合交通枢纽，在两航站楼中间引入地铁、城际铁路、机场第二高速等多制式交通。根据评估，项目总投资为212.5亿元。到2020年，机场二期基本建成。

根据《福州长乐国际机场总体规划》，机场规划远期为2045年，旅客吞吐量为5650万人次；2号跑道提前至2020年前建设，1号和2号跑道间距调整为1920米，2号和3号跑道间距调整为760米；规划填海面积增加为3.5平方千米。

交通线路根据国家发展与改革委员会对外发布《关于福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015年—2020年）的批复》同意福建省海峡西岸城际铁路建设规划方案，总投资约1071亿元。其中，建设福州—马尾—长乐机场城际铁路（F1线）、莆田—福州长乐机场城际铁路（F2线）、宁德—福州长乐机场城际铁路（F3线）线路总长252千米。

福州长乐国际机场第二高速公路预计2019年动建，主线全长约24千米，采用双向6车道设计，起于马尾亭江镇，设亭江枢纽互通与福州机东部快速通道一期及国道104改线段连接，后设闽安特大桥跨闽江入海口至长乐猴屿乡，至潭头镇后继续向东南展线，同时沿高速公路主线两侧设置辅路，经文岭镇、湖南镇，接入长乐机场北进场路——福港路。

机场第二高速采用双向6车道的高速公路标准建设，主线全长约24千米，路基宽度33.5米，起点至猴屿隧道段设计速度采用80千米/小时，猴屿隧道至终点段设计速度采用100千米/小时。辅路全长约12.4千米，路基宽度18米，设计速度40千米/小时，为双向4车道的城市次干路。全线共设桥梁18座，隧道3座，互通式立交8处，涵洞40道。全线采用沥青砼路面结构，施工计划2019年—2022年，项目建设工期42个月。全线3座隧道总长6000多米，其中猴屿特长隧道长约3千米。设置闽安特大桥长约1千米，在亭江、猴屿两处设置大型互通式立交。