合川涪江一桥（介绍）

      合川涪江一桥总投资1.2亿元，正桥长520米，桥宽由原来的10米增加为20米双向四车道，御洪能力由50年一遇提高到百年一遇。为尊重市民愿望，新涪江一桥基本保留了原涪江一桥的风格，桥型依然为混凝土拱式梁桥，将古典美学与现代技术融为一体。

      简介

      涪江合川境内，全长520米的新涪江一桥建成通车，合川城区的交通大循环至此形成，连通了南北城经济往来的“生命线”。同时，对212国道经过的涪江二桥车辆进行分流，缓解了国道过境压力。

      新的涪江一桥经过两年的建设，正式通车。现场锣鼓喧天，数千居民赶来“踩桥”。

      新建的涪江一桥长约520米，桥面由原来的10米，拓宽至20米。由于合川地势较平坦，很多居民骑自行车出行。老桥上汽车、自行车、三轮车混行，十分不安全。新桥不仅有车行道、人行道，还增加了双向两条自行车道。由于新的涪江一桥与路面人行道有高差，大桥人行道北桥头还增加电动扶梯，方便行人上、下。

      中国工程院外籍院士邓文中和学生马振栋，共同完成了这座桥梁的设计。邓文中说，这座桥为合川“量身订制”，并尊重市民意愿，桥型依然为拱式梁桥，栏杆还有雕花。桥墩更“苗条”，不影响通航。御洪能力也由50年一遇提高到百年一遇。

      原涪江一桥

      原涪江一桥始建于1971年，是涪江在重庆境内的第一座桥，涪江一桥位于合川主城区，是连接合阳城与南城的最早一座公路大桥，桥全长345.6米，桥面宽10.5米，于1971年建成通车。大桥建成后，取消了涪江上的渡船，“涪江晚渡”也渐渐成了记忆，“过江方便了，坐车只要一两分钟，人们也常常到桥上散步、观景”。由于长期超负荷运行，该桥病害严重。1999年重庆公路勘察设计院鉴定，此桥为危桥。相关部门在2000年和2005年对桥进行了加固，但由于该桥处于交通要道，通行密度较大，因此决定对其爆破拆除，合川决定在原址上建设新桥。

      新的涪江一桥，将进一步提高骨架道路通行能力，完善城市交通网络，方便沿线市民出行，并对公路、铁路、水运和高速公路的综合运输有良好集散作用。

      据合川区委书记王作安介绍，新建涪江一桥总投资1.2亿元，正桥长520米，桥宽由原来的10米增加为20米双向四车道，御洪能力由50年一遇提高到百年一遇。为尊重市民愿望，新涪江一桥基本保留了原涪江一桥的风格，桥型依然为混凝土拱式梁桥，将古典美学与现代技术融为一体。

      原涪江一桥爆破成功

      2009年1月5日10：30分，重庆市合川区，随着指挥人呼喊“5，4，3，2，1起爆！”涪江一桥仅2秒钟就消失在涪江中。

      据了解，建于1971年的合川涪江一桥，是合川城区首座跨江大桥。仅设计了两个车道，单辆通行的车辆载重上限为10吨。2000年之后，涪江一桥就成“半封闭”状态，汽车、货车均不能上桥，仅允许行人、非机动车、摩托车通行。

      同时2005年开建的草街航电枢纽工程，2010年将正式蓄水，蓄水后水位要抬高17米左右，大型船舶将经涪江驶入嘉陵江。合川涪江一桥因蓄水后“通航净空”变得很小，对交通安全构成威胁，爆破拆除已成为疏通“黄金水道”的势在必行。

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