南通兴东机场（介绍）

南通兴东国际机场（IATA代码NTG，四字码ZSNT）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4D，同时兼顾E类飞机的全重起降要求；已开通南通至北京、天津、广州、沈阳、深圳、青岛、厦门、武汉、成都、大连、温州、郑州、南京、长沙、重庆、南昌、昆明、福州、兰州、泉州、三亚、南宁、桂林和韩国首尔、济州岛，日本大阪、名古屋，台湾，泰国曼谷近三十个城市航线，以及飞往西安的全货机航班。2014年南通兴东国际机场全年旅客吞吐量达93.2万人次，同比增长38%；货邮吞吐量3.2万吨，同比增长28%，客货增幅均位列全省第二。

机场介绍

兴东机场在市委、市政府和民航上级部门的正确领导下，积极抢抓江苏沿海开发、长三角一体化发展两大国家战略机遇，紧紧围绕民航局专题会议纪要[2009]第12期《研究南通兴东机场建设发展问题》确定的将江苏南通兴东机场作为上海国际航空枢纽辅助机场的总体目标，按照“保安全、抓建设、开航线、促发展”的工作思路，认真贯彻落实民航局专题会议纪要的精神，突出重点，多措并举，加快发展。自1993年通航以来，实现了第19年安全年，累计接送中外旅客近350万人次，货邮7万吨，为南通及周边社会经济的发展发挥了重要的作用，荣获2007—2009年度“江苏省文明单位”荣誉称号。

机场概况

南通兴东国际机场位于南通市东北方向，通州区兴东镇境内，距南通市区约9.8公里，占地面积约3000亩，于1992年底竣工，次年投入使用，距离上海约100公里，在机场西南端3.5公里处有兴仁高速路口，为宁启高速和沿海高速入口，贯通苏通大桥和崇启大桥。地面交通设施较为发达，出入机场比较便捷。

南通兴东国际机场于1990年10月18日进行扩建，1992年12月31日批准启用，1993年元旦成功首航，1993年8月24日正式通航，机场使用性质为民用航空运输机场，是江苏省最早投入使用的民用机场。2003年11月实行属地化管理，次年5月24日江苏省政府正式将机场委托给南通市政府管理。2005年6月20日，南通市政府委托南通众和控股有限公司（现更名为南通国有资产投资控股有限公司）作为机场出资人，同年12月底，原民航南通站经南通市工商局注册，更名为南通兴东机场有限公司，注册资本8000万元。

机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m；设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。

公共交通

在南通市区校西公交停车场可坐611、622路到达，在通州区客运站可坐203、213路到达。

运行概况

1、安全运行

南通兴东国际机场始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格落实民航局提出的“五严”要求，强化管理，明确责任，落实措施，狠抓安全生产责任制的落实。2009年机场通过了民航局的安全审计，总体符合率98.05%，2010年以总体符合率99.09%的成绩通过了民航局安全审计复查。2011年11月通过了民航华东地区管理局的航空安保审计。

2、航线航班

机场紧紧围绕“开辟有效航线航班，不断增加客货流量”的工作中心，以“团结实干求发展，负重拼搏求翻番”的精神积极开展工作。通航19年来，已开通南通至北京、天津、广州、沈阳、深圳、青岛、厦门、武汉、成都、大连、温州、郑州、南京、长沙、重庆、南昌、昆明、福州、兰州、泉州、三亚、南宁、桂林和韩国首尔、济州岛，日本大阪、名古屋，台湾，泰国曼谷近三十个城市航线，开通了至深圳的货运航班。2014年南通兴东国际机场全年旅客吞吐量达93.2万人次，同比增长38%；货邮吞吐量3.2万吨，同比增长28%，客货增幅均位列全省第二。

3、飞训及通用航空

南通兴东国际机场净空条件良好、区位优势凸显，发展势头强劲，吸引了多家航空公司纷至沓来。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。其中东方航空公司在通建立了飞训基地，中国民航校飞中心东方基地已选址南通兴东国际机场，上海中意通用航空公司在通设立了基地，华夏航空工程技术有限公司现已在机场内建立筹建处，另有多家航空公司正与机场商洽相关业务。

发展规划

民航局于2009年3月20日下发了专题会议纪要[2009]第12期《研究南通兴东机场建设发展问题》，将南通兴东机场总体定位为上海国际航空枢纽的辅助机场。规划为国内中型机场，飞行区等级指标为4D，兼顾E类飞机的起降要求；中远期规划为大型机场，飞行区等级指标为E类。具体定位为：一是货运航空基地；二是与上海国际航空枢纽优势互补的骨干支线机场、备降机场；三是航空公司的飞行训练基地；四是融入上海国际航空枢纽的一类开放口岸。预测2015年旅客吞吐量达到150万次、货邮吞吐量3.5万吨；2020年旅客吞吐量达到450万人次、货邮吞吐量7.5万吨。

今后，将继续加快完成飞行区的改扩建项目。包括延长平行滑行道、扩建停机坪、新建候机楼、增加安全保障设施，其中南平行滑行道及站坪扩建工程可行性研究报告（代项目建议书）已通过专家评审；建设国际候机楼和联检配套基础设施，争取早日融入上海国际航空枢纽的一类开放口岸；积极配合推进航空物流园区建设，力争建成货运航空基地；持续加快机场建设发展，争取融入上海国际航空枢纽。

机场优势

南通兴东国际机场具有三个优势：（1）南通机场具备成为上海浦东机场主要辅助机场的地理区位；（2）南通经济发展规模递增，潜力巨大，前景广阔，沿海、沿江经济带的蓬勃开发，招商引资如火如荼之势，均将成为机场发展的巨大动力；（3）南通机场为江苏省内不多的纯民用机场，功能较为完善，因不涉及军方，管理体制和报批手续相对顺畅，具备将来大规模扩建、拓展的优良条件。

发展建设

南通机场已邀请国家民航规划设计院的专家作了南通机场发展战略定位的可研报告。在未来10-20年的时间，以客流为主，物流为辅，把南通机场逐步建设成为华东地区航空枢纽网中的主要辅助机场（或定位为华东地区航空中枢结构下的“二线机场”），使其达到设施先进、功能完善的地方机场。

地理优势

南通机场背靠经济最为活跃的长三角，腹地经济的快速增长为货运机场吞吐量增长提供了原动力。南通机场是江苏省东部区域位置适中的民航机场，苏通长江大桥建成后，到上海仅有一百二十公里路程，到苏州仅八十公里，经过江阴长江大桥至无锡约八十公里，公路运输时间均只需一小时左右。南通货运机场的建设不仅能为苏南地区的发展提供便利，而且能更有效地承接上海经济的辐射和产业转移，为整个苏中、苏北地区的工业化、城市化和现代化建设注入新的活力。“十一五”期间，南通拟加大南通机场建设力度，扩建机场，增加设施，开通国际航线，建立国际货运基地，争取加入上海国际航空枢纽布局。为实现此目标，该市甚至愿意零资产与海内外合作方合作，重组建设机场，以促使机场现有状况有“脱胎换骨”的改变。